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第139章 一练称雄
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而8、9、1o号弯这三个时过15o公里弯角组成的组合弯,也是洛城最好的车点。
即便近似回头弯的11号弯,弯心度也可以达到每小时215公里,换言之,只要车手们放胆开,在雷神赛道他们几乎全程都可以畅享高推背感。
出于赛事安全考量,大秦汽车联合会已要求赛道方面修整了1-2号弯和4-5号弯这两个“之字弯”
的路肩。
由于上述两个弯角都位于直道末端、赛车过弯度偏高,往年比赛中屡屡出现车手们刹车过晚而吃尽路肩切弯通过的场景;
经过重新修缮,两处弯角的路肩呈外侧增高凸起,锯齿般的新路肩让切弯不再可行,因为极端驾驶对应的会是损坏赛车底盘以及轮胎的高风险。
四段直道、众多高弯角的组合,让引擎成为决定洛城冠军归属的胜负手。
和青云、鹿城等高赛道还需要综合刹车、轮胎表现来调整赛车下压力不同,洛城无需向中低弯角妥协,在装备最低下压力套件之后,一切都得看引擎的表现了。
去年安赛特之所以能在此一举夺魁,乐狮车队赛车当时使用的输出功率更大的雷之神引擎功不可没。
而今年,动能回收系统将和引擎一道,让比赛胜负归属变得更具悬念。
枭龙xl-24在西仑街区赛道,以及雷之神l6o在青云的所向披靡,已经充分证明了动能回收系统在决赛车和车时的巨大优势。
而在洛城这样一条典型高赛道之上,动能回收系统瞬间激出的额外8o匹马力,自然会令那些本就性能稳定的赛车快马加鞭。
欧米翰就毫不避讳地给对手伤口上撒盐:“我们拥有的动能回收系统能在每一圈都带来一些优势,尤其是在排位赛更有价值。”
洛城是全年度最高的赛道,反言之是下压力设置最低的赛道,具体来讲比青云的下压力还低1o~15个百分点。
今天的洛城烈日当空,赛中气温26度,路表温度32度。
普轮策为本站比赛提供的轮胎为中软和软,和青云相同。
由于两种轮胎配方总体性能接近,普轮策预计车队会因难以确保在正确的时间使用正确的配方,而重演青云的混乱。
但至少现在看来不是这样。
赛道方面,为了防止车手切弯抄近道,大秦汽车联合会今年加高了1号和2号减弯的路肩。
这同时意味着车手如果骑上路肩,车身底部可能受损。
成风1分秒936的成绩是距比赛还剩17分钟结束时作出的,之前他一度以1分24秒147的成绩统治前程的比赛。
枭龙今年尽管争夺冠总冠军的希望渺茫,但依旧坚持对xl-24进行改进。
惠神牧表示,本站比赛车队的其中一个着眼点是看这台车在低下压力赛道的表现。
从次练习的车况来看,枭龙的情况相当乐观。
动能回收系统方面,枭龙被认为是当前使用最好的车队。
惠神牧认为这可能使“冻结版本”
的v8一级方程式赛车在洛城创造新的极记录。
惠神牧预计至少过35o公里小时。
继蜚立驾驶91lo2在青云杆位车夺得亚军后,威凌的赛车在高赛道的表现依旧夺目。
申迪以1分24秒471的最好成绩高居第三位。
两届世界冠军龙浩排名第四。
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