第二百六十八章 历史首款百万国产豪车 （第3页）

    “这么牛逼的吗？”
    “这妥妥的黑科技啊，我就知道徐富不会让我们失望的，这又拿出来一个黑科技啊！”
    别管这个三百六十度原地掉头好不好用，但是视觉效果绝对好。
    这玩意，就是特地做出来作为宣传卖点的。
    本来海蓝汽车的工程师们，虽然搞出来了四轮独立驱动系统，但就和徐申学之前说的那样，主要还是为了通过性，安全性，稳定性，舒适性这些，可没有想过搞个什么原地掉头。
    但是之前徐申学来看了这辆车，了解到了有这么个技术后，就想起了原时空里原地掉头，就吩咐了工程师们也弄个这样的小功能……以更好的利用四轮独立驱动技术搞一搞宣传。
    反正硬件都有了，不用就很浪费啊。
    于是乎，最后就有了这么个功能！
    接下来，徐申学又简单介绍了海蓝sev的增程型号，以及海蓝sec的增程型号，在这两款纯电车型上加上增程序型号，主要还是为了缓解人们的续航焦虑，并且可以让人们开着这种车进行长途行驶，而不是和之前一样，只能局限在一定范围内开。
    海蓝汽车，有标配的随车便携充电器，可以直接连接民用电网络，以慢充的方式进行充电，并适配各国不同电压电流有相匹配的，不过为了保障安全，充电度非常慢。
    此外还有单独出售的家用快充充电器，这种可以连接普通民用电，但是充电度比标配的随车便携充电器更快一些，此外还可以连接工业用电，进而获得更快的充电度。
    随后还有公共充电桩，采用高压电工业用电，充电度级快，一个小时就能够充电百分之七八十的那种，不过这种充电桩目前还非常少，只有在一些大城市里有一些海蓝汽车的自建充电桩，此外还有一些电网开始尝试建设的一些充电桩。
    顺带一提，海蓝汽车的级充电相关的技术标准，包括接口已经成为了国内统一标准，为了促进电动车市场，相关协会直接规定了所有的电动车、充电桩都必须兼容这种统一标准。
    嗯，实际上目前国内也就只有海蓝汽车有这技术，不用海蓝标准也没其他标准可用，总不能用还没有进入国内市场的特斯拉的充电技术标准吧！
    对于电动汽车的统一充电标准，徐申学是早早就强烈建议了，为的是避免出现各种乱七八糟，不同技术标准的充电桩，但是各品牌的汽车却是无法相互通用。
    进而导致重复建设，浪费资源，阻碍电动车整个行业展。
    相对于海蓝汽车的单独展，徐申学更乐意看见整个电动车行业的展……还是那句话，徐申学从来都不是做单独某个产品的，他是玩产业链的。
    他除了海蓝汽车外，还有电池工厂呢，并且还有更上游的锂矿产业呢……柳河投资旗下的几家锂矿企业，控制了目前全球百分之八十的锂矿产能，不敢说垄断全球锂矿产能，但是已经能实际影响，控制了。
    并且柳河投资旗下的这些锂矿企业，还在持续不断的进行各种收购当中。
    现在就算是特斯拉里用的电池，里头的锂材料都是徐申学旗下的锂矿企业供应的……不过马斯克自己估计都不知道。
    此外国内新崛起的电池代工厂宁代，柳河投资可是早早就参与了投资，在海蓝汽车还没有布新车的时候，柳河投资就已经投资其中并获得了百分之三十多的股份，并且还在持续投资，争取战略控股。
    国内三家专业的汽车电池工厂，比亚迪那边的是他们自己的，然后海蓝电池是海蓝汽车全资持股，生产电池自用。
    专门做第三方电池的宁代，徐申学也持股百分之三十多，并且距离控股不远了。
    同时还早早就投资了几家做电机以及其他电动车相关的一些企业的。
    在去年布海蓝汽车之前，实际上徐申学就已经初步完成了电动车行业的供应链布局……只不过那个时候都没人在乎而已。
    徐申学，一向来都是玩产业链的。
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    介绍了新一代的海蓝sev的各种情况下，最后徐申学也公布了这款v的售价。
    双电机四驱标准版，纯电续航三百五十公里，国行四十八万。
    双电机四驱性能版，纯电续航四百三十公里，国行五十八万。
    以上这两种，其实就是普通的v电动车，没有什么很多黑科技，搭配的也只是标配的自动辅助驾驶功能，但是也可以选配十万元的高级自动辅助驾驶功能……嗯，走量车型。
    而真正在布上进行演示的车型，实际上是四电机独立驱动豪华版，四电机独立启动，智能底盘系统，智能电控系统……同时其他一些辅助功能该有的全都有，什么彩电冰箱，加热座椅，自动调节座，后排安全气囊等等该有的功能，全都给配上了。
    同时这车是直接标配高级自动辅助驾驶功能，不用额外加装……不装也不行，豪华版里的很多技术，比如智能底盘技术，都是基于高级自动辅助驾驶系统里开的。
    没有高级自动辅助驾驶系统里的高算力芯片，是玩不转这一套的。
    其纯电续航四百三十公里，售价也贵的很，国行九十九万。
    这还是裸车价，如果再选配车身颜色，音箱等一些个性化的配置，少说也得再加个好几万甚至十几万，最后拿下来基本都一百多万了，妥妥的百万豪车。